DHC 6-300 Twin Otter de la WINAIR en très courte finale
(Antilles Française)
Par Philippe Molé
Aéro-club Evasion Caraïbes
Aérodrome de l’espérance à Grand Case – Saint Martin (Tél. : 05.90.77.10.20)
La qualification de site à Saint Barthélémy, c’est un peu le bâton de maréchal pour un pilote qui pratique le vol dans la Caraïbe.
De nombreux terrains de la région nécessitent une qualification, rien que dans les Antilles françaises on en dénombre trois : les Saintes et Baillif (Guadeloupe) et Saint Barthélémy appelé communément ST BARTH (îles du Nord), la qualification de site de Grand Case (à saint Martin) venant d’être supprimée après l’allongement de la piste bien que l’approche reste très sportive en raison des vents (alizés).
De toutes ces approches c’est celle de St Barth qui demande la plus grande maîtrise de soi et une grande humilité lors de la prise de décision de remise de gaz pour refaire une approche.
La baie de St Jean reçoit chaque année la visite d’appareils non amphibie car leur pilote ont soit surestimer leurs capacités et/ou celles de leur appareil, soit ont oublier de se refaire la main avec un instructeur lorsqu’il n’ont n’a pas pratiquer d’approche régulièrement et récemment.
Ce guide est sans prétention , il est le reflet de que j’ai appris lors de ma qualification, de mes expériences, je m’impose un posé tous les 15 jours minimum, il rassemble les observations des différents instructeurs agréés.
Il aidera les pilotes virtuels ou réels à se présenter à St Barth dans les meilleures conditions et incitera peut être certains d’entre vous à venir passer le qualification de site sur place …..
Les qualifications de sites sont attribuées par des instructeurs habilités par la D.G.A.C.
Cette qualification consiste à subir un entraînement sur les différentes procédures d'approche (Pistes 10 et 28 à St Barth).
Lorsque l'instructeur estime le pilote prêt, il doit faire trois atterrissages complets en solo sur la piste 10 et un sur la piste 28 si la météo (les alizés sont assez forts dans la région) le permet.
A l'issue, le district de la DGAC à pointe à Pitre (Le Raizet - TFFR) délivre une carte où est apposé le timbre correspondant à la qualification
Le sésame tant recherché dans notre région
TFFB = BAILLIF ,TFFS = Les Saintes et TFFJ = Saint-Barth
1/- HISTORIQUE
Jusqu’en 1945, année où Rémy de Haenen fut le premier aviateur à se poser sur l’île, les Saint-barths ne connaissaient les avions que vu dans le ciel. Il est vrai que vu la topographie escarpée de l’île construire un aéroport n’était pas chose de facile. Le seul site de Saint-Barthélémy qui pouvait accueillir la construction d’un aéroport était la savane de St Jean dans laquelle Rémy de Haenen se posa, un terrain tout en longueur coincé entre un morne d’un coté et la mer de l’autre.
Les mois qui suivirent son atterrissage furent consacrés au défrichement de cette partie plane. On coupa l’unique arbre qui était situé au milieu de ce qui deviendra plus tard la piste et on vida la mare du bord de plage. Les aménagements commencèrent ensuite petit à petit sur ce terrain longé par le petit chemin départemental tout d’abord la construction d’un hangar, non loin du morne qui domine le site appelé ‘le château’ , dans lequel les deux ou trois avions privés qui utilisaient la piste étaient rangés en cas de mauvais temps.
Puis la piste en gazon sur laquelle circulaient de temps en temps les moutons s’est transformée dans les années soixante dix en une piste bétonnée de 780 mètres de long.
Non loin de là, un petit local a été aménagé afin d’accueillir le bureau de la Winward (devenu WinAir) et bien plus tard ceux d’Air Guadeloupe et de Virgin Air.
Pas de tour de contrôle jusqu’à la construction de l’aéroport en 1984.
A l’époque, la tour de contrôle était une voiture qui se déplaçait suivant les atterrissages et les décollages. Par contre, le bar actuel de Jo Félix existait déjà de l’autre coté de l’aérogare, les voyageurs pouvaient donc attendre leurs avions en sirotant un rafraîchissement ou mieux, le célèbre Ti-punch.
Le premier octobre 1984 le nouvel aéroport de Saint Barthélémy Gustav III ouvrit ses portes. Un bâtiment digne de ce nom, avec une salle climatisée pour les départs et une pour les arrivées. Petit à petit l’aéroport s’est agrandit pour devenir ce qu’il est actuellement, un lieu public de 800 m2 où passent 182 000 passagers par an.
La seule chose qui n’est pas changé, ce sont les frissons que procure immanquablement l’atterrissage à Saint Barthélémy.
2/- SITUATION DE ST BARTH DANS L’ESPACE AERIEN
Le terrain (TFFJ - code OACI) de saint Barthélémy est située dans la zone CTR de JULIANA (Sint Maarten – Coté hollandais de l’île de saint Martin)
| Départ | Arrivée | Altitude |
| JULIANA | SAINT BARTH | 1500 ‘ |
| GRAND CASE | SAINT BARTH | 1500’ |
| SAINT BARTH | JULIANA | 1000’ ou 2000’ |
| SAINT BARTH | GRAND CASE | 1000’ ou 2000’ |
Il existe deux points de reports obligatoires en entrée de zone :
- Arrivant du nord et de l’ouest : Travers île Fourchue
- Arrivant du sud et de l’est : Travers île Coco
Fiche d’approche à vue éd. SIA (ne convient pas pour la navigation réelle)
CARTE D'APPROCHE SIA
Carte de Terrain du SIA
Carte de Terrain du Caribbean Flite Guide de Christian FARDEL
Aéroport de l'Espérance - Grande Case - 97150 SAINT MARTIN
Une manche à air en bout de piste sur la plage
Terrain interdit au aéronef non équipé de radio
Poids maximum des appareils 5.7 tonnes, l’appareil doit avoir des performances compatibles avec le terrain et le pilote avoir subi un entraînement adéquat avec un instructeur autorisé par la DGAC.
Décollage en 28 INTERDIT, remise de gaz (Go around) en courte finale 28 interdit
Cessna 172N d'Evasion Caraïbes au parking à St-Barth, utilisé par l'auteur
basé à Grand Case, idéal pour la qualification de site.
NOTICE IMPORTANTE
APPROCHE PISTE 10
Après avoir quitté Juliana (118.70), contactez la tour de St Barth sur 118.45 (français ou anglais) en arrivant sur un des points de report obligatoire (travers fourchue ou travers coco)
Prenez la direction du point de report suivant, longue finale en passant à la verticale du Pain de sucre (Sugar loaf)
Maintenez 1500’, lorsque vous êtes en base droite ou gauche, préparer votre machine
Carburant – sélectionnez réservoir plus plein
Train – sortie, essai de freins
Mixture – plein riche
Hélice(s) – plein petits pas
Maintenez la vitesse à la puissance,
Stable, sortez 1 cran supplémentaire de volets
Passez plein volez, surveillez votre vitesse et votre plan de descente, tant que vous voyez les marques de seuil dans le col, vous êtes sur le bon plan, si vous apercevez la bande d’accélération en entrée de la 10 vous êtres trop haut, si vous ne voyez pas les marques de seuil entièrement, vous êtes trop bas.
Si vous ne ‘sentez’ pas bien l’atterrissage, n‘hésitez pas remettez les gaz et refaites un passage. Si votre vitesse n’est pas maîtrisée au passage des marques spécifiques situées juste après le deuxième taxiway, remise de gaz obligatoire.
Cela vous permettra de jeter un coup d’œil
aux jeunes filles dévêtues sur la plage, il y en a toujours…..
Cela permettra un meilleur refroidissement de vos
freins et de votre moteur, notamment pour les turbines
Enfin, cela vous laissera le temps de faire cesser ce
tremblement nerveux de vos genoux qui s’entrechoquent après cette
expérience………. :-)
APPROCHE PISTE 28
Deux circuits possibles : Droite et gauche
Il n’y a pas de difficultés notables, cependant, les conditions de vents sont telles dans la région qu’il est très rare de pouvoir se poser en 28, la restriction habituelle est de 5 kt de vent dans le dos maxi
Cependant, il existe un point de décision à partir duquel il n’est plus possible de faire un remise de gaz. C’est le travers de l’hôtel (ayant appartenu à Rémy de Haenen) Eden Rock, sur un piton de la baie de St Jean.
Les question à se poser
Je suis sur le bon plan ?
J’ai
la bonne vitesse ?
Je
suis stable ?
OUI, alors je continue l’approche et je me pose coûte que coûte, un crash dans le col où circule tant de véhicule serait du plus mauvais goût !
NON, c’est la remise de gaz impérative, attention à la vitesse de décrochage, notamment en 28 droite où il faut faire un demi tour serré dans la baie de St Jean avec les pleins volets.
ATTENTION
Le soir vers 17 heures, l’approche en 28 est rendue très difficile par la réflexion du soleil sur la mer dans la baie de St Jean empêchant le contrôle à vue de l’altitude , de plus l’astre est positionné dans le col aveuglant les pilotes.
Il y a tout le temps des rabattants en passant sur la plage , décollages 10 ou atterrissages 28
Le terrain est extrêmement glissant pendant et après les pluies. Le terrain étant en dévers vers la mer, ne vous posez pas avec une vitesse excessive
Email : pmole@powerantilles.com
